“那是一條神奇的天路哎，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”2006年7月1日，作為我國西部大開發(fā)標(biāo)志性工程之一的青藏鐵路全線通車運(yùn)營。10年來，這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，把青海、西藏兩省區(qū)與內(nèi)地緊緊相連，并為其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

破解交通瓶頸：拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)跨越式“奔跑”西藏曾是我國唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。青藏鐵路全線通車，終于使西藏形成了鐵路、公路和航空共同發(fā)展的立體式運(yùn)輸格局。

“10年前，消費(fèi)者想在內(nèi)地市場上找到一件西藏生產(chǎn)的商品都比較困難。”西藏自治區(qū)質(zhì)監(jiān)局局長劉家杰說，如今，甘露藏藥、5100礦泉水、優(yōu)·敏芭藏香等這些“西藏品牌”的商品，在國內(nèi)很多城市的貨架上都能找到，有些產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外。

青海柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副科長鄒雄介紹，以“十二五”為例，5年間柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)累計(jì)完成投資1629.71億元，入駐企業(yè)達(dá)到487戶，以鹽湖化工、金屬冶金、特色生物產(chǎn)業(yè)和新能源等為主體的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群框架初步形成。

“青藏鐵路沿線目前已經(jīng)建成西寧甘河工業(yè)園區(qū)、柴達(dá)木區(qū)域煤炭運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營基地和裝車點(diǎn)18個(gè)，工業(yè)鹽、鉀肥、煤炭、鐵礦粉及地方特色產(chǎn)品的整列裝車、整列發(fā)車，以及路企直通和快捷貨運(yùn)班列的優(yōu)勢日益突顯?！鼻嗖罔F路公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部主任楊海江說。

西藏自治區(qū)工商聯(lián)副主席廖貽東說：青藏鐵路開通后成為西部大開發(fā)中的大動(dòng)脈，掀起了內(nèi)地客商來西部地區(qū)投資的新熱潮，使西藏的潛在資源優(yōu)勢迅速突顯，大大提高了西藏的自我發(fā)展能力”。

近年來，中國黃金集團(tuán)、四川宏達(dá)集團(tuán)、酒泉鋼材集團(tuán)、杭州娃哈哈集團(tuán)等一批大型企業(yè)，將投資目光轉(zhuǎn)向“世界屋脊”西藏。今年6月初，蒙牛集團(tuán)投資近2億元與拉薩共建世界海拔最高的奶牛場和加工廠。

數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，西藏75 的貨運(yùn)量由青藏鐵路承擔(dān)，鐵路的運(yùn)輸能力是目前西藏全區(qū)汽車貨運(yùn)能力的40多倍，有力促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和市場繁榮。

2005年至2015年，西藏GDP由248.8億元增長到1026.39億元，年均增速保持在10 以上，是青藏通車前的4倍；青海省GDP由641.05億元增長到2417.05億元，是青藏鐵路通車前的近4倍。

培育綠色“引擎”：帶動(dòng)富民興業(yè)奔小康“旅游旺季馬上就到了，我們這兒純手工制作的牦牛酸奶、奶渣等產(chǎn)品又要供不應(yīng)求了！”今年41歲的洛桑赤列在銷售店里笑著說。

洛桑赤列是西藏那曲縣邊瓊村“牧家阿古土特產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)合作社”的負(fù)責(zé)人。原本在家中放牧的他，瞅準(zhǔn)青藏鐵路開通后蜂擁而至的游客背后的商機(jī)，組織105戶村民成立了牧業(yè)合作社。如今，這個(gè)合作社年銷售收入已超過300萬元，去年入股的村民每股分紅1.4萬元。

洛桑赤列和村民們的創(chuàng)業(yè)史是青藏鐵路開通后高原發(fā)生的無數(shù)個(gè)精彩的脫貧致富故事之一。

青藏鐵路延伸線拉日鐵路的終點(diǎn)站—— —西藏日喀則市，近年來依托良好的生態(tài)和農(nóng)牧業(yè)資源，全市所有18個(gè)縣區(qū)聯(lián)動(dòng)，成功創(chuàng)建國家級(jí)有機(jī)生態(tài)示范區(qū)，崗巴羊、亞東木耳等27個(gè)農(nóng)牧產(chǎn)品通過有機(jī)產(chǎn)品認(rèn)證，僅崗巴羊經(jīng)濟(jì)圈就實(shí)現(xiàn)增值近9億元。

“出國容易進(jìn)藏難”一度是青藏高原交通運(yùn)輸環(huán)境的真實(shí)寫照。青藏鐵路通車打破了制約青藏高原旅游業(yè)發(fā)展的交通“瓶頸”，大批國內(nèi)外游客乘火車進(jìn)藏旅游觀光。

“青藏鐵路格爾木至拉薩段當(dāng)初的設(shè)計(jì)能力是貨車5對、客車2對，現(xiàn)在貨車已經(jīng)開行到10對，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了貨運(yùn)的需求；進(jìn)藏客運(yùn)列車現(xiàn)在有6對，但一到旅游旺季，仍然是一票難求。”青藏鐵路公司格爾木車務(wù)段副段長楊書銘說。

青藏鐵路給青海、西藏農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來了巨大商機(jī)和變化，很多鐵路沿線的群眾都瞄準(zhǔn)了青藏鐵路運(yùn)輸市場的巨大潛力，紛紛吃上“旅游飯”。

在位于山南市的西藏第一座宮殿“雍布拉康”腳下，62歲的格桑老人每天都會(huì)牽著自己心愛的白馬帶游客上山參觀。現(xiàn)在來這里的游客越來越多，旅游旺季時(shí)每天至少收入300元”。

如今在西藏，像格桑老人一樣積極參與旅游業(yè)的群眾達(dá)32萬人，其中農(nóng)牧民群眾近10萬人，人均年收入過萬元。

西藏和青海兩省區(qū)旅游部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，西藏接待國內(nèi)外游客達(dá)到2018萬人次，旅游收入282億元；青海接待國內(nèi)外游客2315萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入248億元。

激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力：撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)謀發(fā)展近年來，青藏兩省區(qū)依托優(yōu)勢資源，借助青藏鐵路輻射帶動(dòng)作用，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，以產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展加快融入全國經(jīng)濟(jì)體系，積極培育自身“造血”功能，高原優(yōu)勢特色礦產(chǎn)、藏醫(yī)藥、旅游、天然飲用水等產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。

在青藏鐵路青海格爾木站不遠(yuǎn)處，一片現(xiàn)代新型工業(yè)園區(qū)已初具規(guī)模，這里便是西藏與青海兩省區(qū)合作建設(shè)的藏青工業(yè)園。根據(jù)雙方達(dá)成的意見，園區(qū)將構(gòu)建以特色礦產(chǎn)加工和鹽湖化工兩大產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)為支撐的“一體兩翼”產(chǎn)業(yè)體系。

截至2015年底，藏青工業(yè)園已累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資35.7億元，入園企業(yè)174家。世界500強(qiáng)的江西銅業(yè)、浙江天能集團(tuán)、中國安華集團(tuán)等一批上市公司和大型央企都紛紛入住園區(qū)。

2009年8月，作為青藏鐵路重要的配套工程，世界海拔最高的現(xiàn)代化物流中心——青藏鐵路那曲物流中心投入使用。近年來那曲物流中心通過“西博會(huì)”京交會(huì)”和“藏博會(huì)”招商引資，目前已累計(jì)協(xié)議引進(jìn)企業(yè)129家，注冊企業(yè)83家，注冊資金13.6億元。

在青藏鐵路途經(jīng)的念青唐古拉山下的當(dāng)雄縣沖噶村，一座現(xiàn)代化的礦泉水廠在高原的藍(lán)天白云下分外靚麗。這就是西藏特色產(chǎn)業(yè)支柱代表性企業(yè)之一的5100冰川礦泉水廠。

西藏自治區(qū)工信廳副廳長邱川說，十三五”期間，西藏將立足高原豐富水資源，力爭用3至5年打造出一個(gè)年產(chǎn)500萬噸、總產(chǎn)值400億元以上的天然飲用水產(chǎn)業(yè)，建成全國天然飲用水重要供應(yīng)地。

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